Која е разликата помеѓу оригиналната боја на автомобили и бојата за поправка?

Што е оригинална боја?

Секој разбирање за оригиналната фабричка боја треба да биде бојата што се користи за време на производството на целото возило. Личната навика на авторот е да ја разбере бојата што се користи во работилницата за сликање за време на прскањето. Всушност, сликарството на телото е многу комплексен процес, а различни облоги се користат во различни фази за време на процесот на сликање на телото, формирајќи различни слоеви на бои.

Дијаграм на структура на слоеви на боја

Ова е традиционална структура на слој на боја. Може да се види дека на плочата за тело на телото на возилото има четири слоеви на боја: електрофоретски слој, среден слој, слој на боја на боја и чист слој на боја. Овие четири слоеви на бои заедно го формираат видливиот слој за боја на автомобили добиени од авторите, кој обично се нарекува оригинална фабричка боја. Подоцна, бојата на автомобилот поправена по гребење е еквивалентно на слојот на боја на боја и чист слој на боја, што обично се нарекува боја за поправка.

Која е функцијата на секој слој на боја?

Електрофоретски слој: Директно прикачен на белото тело, обезбедувајќи заштита од корозија за телото и обезбедување на добра околина за адхезија за средно обложување

Средно обложување: прикачен на електрофоретскиот слој, ја подобрува заштитата против корозијата на телото на возилото, обезбедува добра околина за адхезија за слојот на боја и игра одредена улога во поставувањето на фазата на боја на бојата.

Слој за боја на боја: прикачен на средниот палто, дополнително подобрување на заштитата против корозијата на телото на возилото и ја прикажува шемата на бои, различните бои што ги гледаат авторите се прикажани од слојот на боја на боја.

Јасен слој на боја: Обично познат како лак, прикачен на слојот на бојата, дополнително ја зајакнува заштитата против корозијата на телото на возилото и го штити слојот на бојата од мали гребнатини, со што бојата е потранспарентна и забавување на бледнее. Овој слој на боја е релативно посебен и ефикасен заштитен слој.

Луѓето кои ја поправаат бојата на автомобили знаат дека по прскањето на бојата, слојот на боја треба да се пече за да се забрза сушењето на слојот на бојата и да се зајакне лепењето помеѓу слоевите на бојата.

Која е разликата помеѓу бојата за поправка и оригиналната боја?

Оригиналната боја може да се користи само со температура на печење од 190 ℃, така што авторот верува дека ако оваа температура не може да се постигне, тоа не е оригиналната боја. Оригиналната боја што ја бара продавницата 4S е погрешна. Таканаречената оригинална боја е боја со висока температура, додека бојата на браникот не припаѓа на оригиналната боја со висока температура кога е во фабриката, но припаѓа на категоријата за поправка. По напуштањето на фабриката, целата корисна боја за поправка се нарекува поправка на боја, може да се каже само дека има предности и недостатоци во областа на бојата за поправка. Во моментов, најдобрата боја за поправка е германска боја на папагал, која е призната како врвна боја за поправка на автомобили во светот. Исто така, таа е назначена боја за многу големи производители на брендови, како што се Бентли, Ролс Ројс, Мерцедес Бенз, итн. Постојат многу придобивки од оригиналната боја, вклучувајќи нијанса на боја, дебелина на филмот, разлика во бојата, осветленост, отпорност на корозија и униформност на бојата. Сепак, најважно е што нејзината епоксид против 'рѓа е најдобар. Но, површината на бојата не мора да биде најдобра, на пример, јапонските автомобили се препознаваат за нивната многу тенка површина на боја, што не може да одговара на цврстината и флексибилноста на германската боја на папагал. Ова е и причината зошто во последниве години, многу ентузијасти на автомобили се консултираа со навигаторот за промени во бојата набргу по купувањето на нов автомобил.