Која е разликата помеѓу оригиналната боја за автомобил и бојата за поправка?

Што е оригинална боја?

Секое разбирање за оригиналната фабричка боја треба да биде бојата што се користи за време на производството на целото возило.Лична навика на авторот е да ја разбере бојата што се користи во сликарската работилница за време на прскањето.Всушност, бојадисувањето на телото е многу сложен процес, а различни премази се користат во различни фази во текот на процесот на боење на телото, формирајќи различни слоеви на боја.

Дијаграм за структура на слојот на бојата

Ова е традиционална структура на слој на боја.Може да се види дека на челичната плоча на каросеријата на возилото има четири слоја боја: електрофоретски слој, среден слој, слој на боја во боја и слој на чиста боја.Овие четири слоеви на боја заедно го формираат видливиот слој на боја за автомобилот добиен од авторите, кој вообичаено се нарекува оригинална фабричка боја.Подоцна, бојата на автомобилот поправена по гребење е само еднаква на слојот на бојата во боја и слојот на чиста боја, што вообичаено се нарекува боја за поправка.

Која е функцијата на секој слој на боја?

Електрофоретски слој: Директно прикачен на белото тело, обезбедувајќи антикорозивна заштита за телото и обезбедувајќи добра средина за адхезија за средното обложување

Средно обложување: прицврстено на електрофоретскиот слој, ја подобрува антикорозивната заштита на каросеријата на возилото, обезбедува добра средина за адхезија за слојот на бојата и игра одредена улога во поставувањето на фазата на боја на бојата.

Слој на боја: Прикачен на средниот слој, дополнително ја подобрува антикорозивната заштита на каросеријата на возилото и прикажувајќи ја шемата на бои, различните бои што ги гледаат авторите се прикажани со слојот за боја во боја.

Чист слој на боја: попознат како лак, прикачен на слојот за боја, дополнително ја зајакнува антикорозивната заштита на каросеријата на возилото и го штити слојот на бојата од мали гребнатинки, правејќи ја бојата потранспарентна и забавувајќи го избледувањето.Овој слој на боја е релативно посебен и ефективен заштитен слој.

Луѓето кои ја поправаат бојата за автомобили знаат дека по прскањето на бојата, слојот на бојата треба да се пече за да се забрза сушењето на бојата и да се зајакне адхезијата помеѓу слоевите на бојата.

Која е разликата помеѓу поправка и оригинална боја?

Оригиналната боја може да се користи само со температура на печење од 190 ℃, така што авторот верува дека ако не може да се достигне оваа температура, тоа не е оригиналната боја.Оригиналната боја што ја тврди продавницата 4S е погрешна.Таканаречената оригинална боја е боја со висока температура, додека бојата на браникот не припаѓа на оригиналната високотемпературна боја кога е во фабрика, туку спаѓа во категоријата на поправка на боја.По напуштањето на фабриката, сите употребени бои за поправка се нарекуваат бои за поправка, може да се каже само дека има предности и недостатоци во областа на поправка на боја.Во моментов, најдобрата боја за поправка е бојата Германска папагалка, која е препознаена како врвна боја за поправка на автомобили во светот.Исто така, таа е назначена боја за многу големи производители на брендови, како што се Бентли, Ролс Ројс, Мерцедес Бенц, итн. Има многу предности на оригиналната боја, вклучувајќи нијанса на боја, дебелина на филмот, разлика во боја, осветленост, отпорност на корозија и униформност на избледување на бојата .Сепак, најважно е дека епоксидот против 'рѓа е најдобар.Но, површината на бојата можеби не мора да биде најдобра, на пример, јапонските автомобили се препознаваат по нивната многу тенка површина на боја, која не може да одговара на цврстината и флексибилноста на германската папагалска боја.Ова е исто така причината зошто во последниве години, многу ентузијасти за автомобили се консултираа со навигаторот за промена на бојата веднаш по купувањето на нов автомобил.