Што е оригинална боја?
Разбирањето на сите за оригиналната фабричка боја треба да биде бојата што се користи за време на производството на целото возило. Лична навика на авторот е да ја разбере бојата што се користи во работилницата за боење за време на прскањето. Всушност, боењето на каросеријата е многу сложен процес, а различни премази се користат во различни фази за време на процесот на боење на каросеријата, формирајќи различни слоеви на боја.
Дијаграм на структурата на слојот на боја
Ова е традиционална структура на слој на боја. Може да се види дека на челичната плоча на каросеријата на возилото има четири слоја на боја: електрофоретски слој, среден слој, слој на боја во боја и слој на проѕирна боја. Овие четири слоја на боја заедно го формираат видливиот слој на боја за автомобили добиен од авторите, кој најчесто се нарекува оригинална фабричка боја. Подоцна, бојата на автомобилот поправена по гребење е еквивалентна само на слојот на боја во боја и слојот на проѕирна боја, кој најчесто се нарекува боја за поправка.
Која е функцијата на секој слој на боја?
Електрофоретски слој: Директно прикачен на белото тело, обезбедувајќи антикорозивна заштита за телото и обезбедувајќи добра средина за адхезија за средниот слој.
Среден слој: прикачен на електрофоретскиот слој, ја подобрува антикорозивната заштита на каросеријата на возилото, обезбедува добра средина за адхезија за слојот на боја и игра одредена улога во активирањето на фазата на боја на бојата.
Слој од боја: Прицврстен на средниот слој, дополнително подобрувајќи ја антикорозивната заштита на каросеријата на возилото и прикажувајќи ја шемата на бои, различните бои што ги гледаат авторите се прикажани со слојот од боја.
Проѕирен слој на боја: попознат како лак, се прицврстува на слојот на боја, дополнително ја зајакнува антикорозивната заштита на каросеријата на возилото и го штити слојот на боја од мали гребнатини, правејќи ја бојата потранспарентна и забавувајќи го бледнеењето. Овој слој на боја е релативно посебен и ефикасен заштитен слој.
Луѓето кои поправаат боја на автомобили знаат дека по прскањето на бојата, слојот од боја треба да се испече за да се забрза сушењето на слојот од боја и да се зајакне адхезијата помеѓу слоевите на боја.
Која е разликата помеѓу боја за поправка и оригинална боја?
Оригиналната боја може да се користи само на температура на печење од 190 ℃, па затоа авторот верува дека ако оваа температура не може да се достигне, тоа не е оригинална боја. Оригиналната боја што ја тврди продавницата 4S е погрешна. Таканаречената оригинална боја е боја за висока температура, додека бојата на браникот не припаѓа на оригиналната боја за висока температура кога е во фабрика, туку припаѓа на категоријата боја за поправка. По напуштањето на фабриката, целата боја за поправка што се користи се нарекува боја за поправка. Може да се каже само дека постојат предности и недостатоци во областа на бојата за поправка. Во моментов, најдобрата боја за поправка е германската боја Parrot, која е призната како најдобра боја за поправка на автомобили во светот. Таа е исто така назначена боја за многу големи производители на брендови како што се Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz итн. Постојат многу предности на оригиналната боја, вклучувајќи нијанса на боја, дебелина на филмот, разлика во бојата, осветленост, отпорност на корозија и униформност на бледнеење на бојата. Сепак, најважно е што нејзината епоксидна смола против 'рѓа е најдобра. Но, површината на бојата можеби не е нужно најдобра, на пример, јапонските автомобили се познати по нивната многу тенка површина на бојата, која не може да се спореди со тврдоста и флексибилноста на германската боја во облик на папагал. Затоа во последниве години, многу ентузијасти за автомобили се консултираат со навигаторот за промени на бојата кратко време по купувањето на нов автомобил.
Време на објавување: 12 април 2023 година